Modérateur : Groupe modérateurs
YVES 54 a écrit :Salut à tous....
je propose une explication:
si on a un grand guidon, effectivement l'effort à produire sera plus faible. cependant comme c'est l'effet gyroscopique qui fait pencher la moto, plus la vitesse est grande et plus c'est facile de le faire. le grand guidon ne sert qu'à faible vitesse, là ou l'effet gyroscopique est quasi nul.
ceci dit, dans les virages à faible vitesse, il faut tendre le bras extérieur et plier le bras intérieur et pencher la moto (comme en cross....) tout en gardant le buste vertical. un grand guidon peut gêner à ce moment au niveau du bras tendu qui doit descendre très bas.......et comme le dit la chicane, essayes de plier les coudes avec les bras bien écartés...
a+
yv
Oh lala... L'effet gyroscopique ne fait pas pencher la moto, il contribue (en faible partie) à la maintenir droite. La stabilité vient en fait principalement de l'angle de chasse mais c'est une autre histoire (plus l'angle de chasse est grand, plus la moto est stable et dure a faire tourner)...YVES 54 a écrit :Salut à tous....
je propose une explication:
si on a un grand guidon, effectivement l'effort à produire sera plus faible. cependant comme c'est l'effet gyroscopique qui fait pencher la moto, yv
Exactement. C'est en fait un mot tres simple : il suffit de connaitre "constitution" et le reste en découle tout seul.Yoman a écrit :Simple comme anticonstituellement
apc005 a écrit :Exactement. C'est en fait un mot tres simple : il suffit de connaitre "constitution" et le reste en découle tout seul.Yoman a écrit :Simple comme anticonstituellement
;-)
C'est bein ce que je disais : "Une moto a son propre équilibre accentué par la rotation des roues "paul66 a écrit :Salut
fouille sur l'adresse suivante. Y a de la lecture
http://www.annonces-motos.com/position.asp
sauf que dans ton post initial, cher voisinYVES 54 a écrit :apc005 a écrit :Oh lala... L'effet gyroscopique ne fait pas pencher la moto, il contribue (en faible partie) à la maintenir droite. La stabilité vient en fait principalement de l'angle de chasse mais c'est une autre histoire (plus l'angle de chasse est grand, plus la moto est stable et dure a faire tourner)...YVES 54 a écrit :Salut à tous....
je propose une explication:
si on a un grand guidon, effectivement l'effort à produire sera plus faible. cependant comme c'est l'effet gyroscopique qui fait pencher la moto, yv
Au passage, le principe du contre braquage est le suivant : a vive allure la moto a bcp d'inertie. En gros le centre de gravité "a envie" de suivre une trajectoire rectiligne.
Si tu tournes le guidon, disons vers la droite : le point de contact roue-sol part bien vers la droite mais le centre de gravité "continue tout droit".
Résultat la moto penche à gauche et tourne à gauche...
Et, au passage, l'effort à produire est tres faible ;-)
salut à tous,
je persiste sur l'effet gyroscopique: même avec une moto démesurément longue (angle de chasse), essaye de la faire tenir debout sans rouler.......
et en général dans une (bonne) moto école, on te fait le bonne vielle démo de la roue de vélo que tu fais tourner à bout de bras et que tu tournes à gauche ou à droite.....et là.....miracle, elle se couche toute seule.....
un bon stage de conduite, ya que ça de vrai....
a+
yv
tu dis que c'est l'effet gyroscopique qui fait "pencher" la moto... Sans rouler la moto tombera toujoursYVES 54 a écrit : je persiste sur l'effet gyroscopique: même avec une moto démesurément longue (angle de chasse), essaye de la faire tenir debout sans rouler.......
Regarde l'expérience du velo a doubles roues (tournant en sens opposés pour annuler l'effet gyroscopique) qui prouve que l'effet gyroscopique n'est pas essentiel à l'équilibre d'un deux rouesYVES 54 a écrit : et en général dans une (bonne) moto école, on te fait le bonne vielle démo de la roue de vélo que tu fais tourner à bout de bras et que tu tournes à gauche ou à droite.....et là.....miracle, elle se couche toute seule.....
Un *bon* oui....YVES 54 a écrit :
un bon stage de conduite, ya que ça de vrai....
a+
yv
ro la la... c'est beau !!MaxX_ZX9R_66 a écrit :Salut,
Donc l'effet gyroscopique est 'en tres résumé' l'energie presente dans les roues lorsqu'elles sont en rotation. En effet, prenez une roue, lancez la sur le sol et elle partira droit, roulera toute seule tant qu'elle aura assez d'energie, ensuite elle va tomber.
Donc ça deja c'est fait, ça prouve que l'effet gyroscopique fait tenir la roue perpendiculaire au sol. De part ce constat, lorsque l'on tourne on doit contrer cet effet gyroscopique. Ca a pour effet de relever la moto en permanence.
Bien evidemment il y a plein de forces qui rentrent en compte sur une moto et la force gyroscopique en est une tres importante, meme principale, juste derriere l'energie cinétique (energie enmagasinée par la moto et qui la fait avancer, proportionelle au carré de la vitesse toussa
A+ MaxX
MaxX_ZX9R_66 a écrit :
Donc ça deja c'est fait, ça prouve que l'effet gyroscopique fait tenir la roue perpendiculaire au sol. De part ce constat, lorsque l'on tourne on doit contrer cet effet gyroscopique. Ca a pour effet de relever la moto en permanence.
A+ MaxX
Un coup de gaz , la roue tourne et hop ta Vara se relève !!! Intéressant , non ? Pas chez moi, je mets la béquille!apc005 a écrit :
Sans rouler la moto tombera toujours
Autrement, c'est vrai qu'on voit que le gars devant assure. C'est fluide, linéaire, un moment, il sort le genou dans un virage un peu serré. ca m'a fait rire. Sur une Vara, je ne pense pas qu'on peux se permettre ça. Par contre, ça se sent que t'ouvrais plus.
